Vespa GTV 300

16. Júl. 2025 Vespa GTV 300

CIAO!

Keď chodíš na kávu do Vespa Košice  .... dávaj si pozor. Veľmi tam funguje podprahový marketing ...

A tak sa stalo v jedno poobedné Vesprésso, na predajni sa mi dostal do ruky cenník s poslednou akciovou GTV 300 v ponuke .... posledná Beige avvolgente matt. Moj veľmi dobrý kamarát mi raz spomínal, ak by sa mu na dvore objavila GTS300 .... vymenil by svoju GTS125 a tak som roztočil špirálu udalostí a faro basso bola doma za pár dní. 

Prečo Gran Turismo Veloce?

Vespa GTV je pocta legendárnym modelom. Ten nízko posadený predný svetlomet (faro basso), odhalené riadidlá a sedadlo inšpirované pretekárskymi motorkami – to nie je len skúter, to je dizajnové vyhlásenie. Je to ten typ stroja, ktorý na seba strháva pozornosť, aj keď len stojíš na križovatke. A s osvedčeným HPE motorom o objeme 300 ccm je pod kapotou dostatok talianskeho temperamentu na akékoľvek dobrodružstvo. 

GTV je odkazom na Sei Giorni ktorej príbeh sa začal v roku 1951, keď sa Piaggio rozhodlo postaviť sa s Vespou na štart mimoriadne náročného motocyklového preteku "Sei Giorni Internazionale di Varese" (Medzinárodná šesťdňová súťaž vo Varese). Išlo o veľmi náročný terénny a vytrvalostný pretek, ktorý sa často prirovnával k motocyklovej olympiáde.

Pre túto súťaž bol špeciálne upravený model Vespa Sport Squadra Corse (Závodný tím Vespa Sport), ktorého bolo vyrobených len extrémne malé množstvo kusov (hovorí sa o približne 300 kusoch). Skúter dostal zmeny pre lepšiu odolnosť a výkon, ako napríklad väčšiu palivovú nádrž, upravený karburátor a valec, a aerodynamickejší štít.

Tím Piaggia, ktorého Vespy boli spočiatku terčom posmechu ostatných pretekárov s veľkými motorkami, dosiahol ohromujúci úspech. Vespa získala v individuálnom hodnotení neuveriteľných 9 zlatých medailí a porazila oveľa silnejšiu konkurenciu. Bola to ukážka spoľahlivosti a odolnosti.

A aká je Vespa GTV ?

Najpodstatnejší rozdiel medzi GTS 300 a GTV 300 je v posede. Jednoosobové sedadlo a iný sklon nahých riadidiel pôsobí ako z úplne iného vesmíru. Ja si myslim, že zvyk. Meniť polohu zadku za jazdy je jednoduchšie pre chýbajúci predel medzi časťami sedadla z GTS a teda nereže do zadku. Nahé klasické riadidlá, majú obrovskú výhodu. Síce nepôsobí to ako klasická vespa (myslím klasická moderná vespa, ale skôr vespa z okechovej éry) neskutočne teší voľný prístup na brzdy a možnosť držiaku.

Chýba mi zo GTS Super Techu teplomer okolia, čo dosť pomáha hlavne v chladnejšom počasí. Na druhú stranu, som získal teplotu motora. V noci na GTV ešte nemám tisíce, ale svetlo na blatníčku (faro basso) svieti inak, akoby menší rozptyl lúčov, ale stále dostatočne silno. Na GTS to svieti veľmi zvrchu, stávalo sa dosť často že  protiidúce ma vyblikávali. Bezkľúč mi celkom pasuje, pokiaľ tak 20x denne sadáš na skúter na máš plné ruky bazmekov ... je to pomoc.

ASR, samozrejme správny chlap nikdy nepozerá manuál. Dosť ma mrzelo absentujúce tlačidlo vypnutia ASR pretože, často na polnačke, štrku a podobne sa vyonutie ASR hodí. A tu, gamechanger .... úplne náhodným procesom sa mi podarilo vyskúmať, že počas naštartovaného a stlačení štartovacieho tlačidlá na 2s sa ASR vypne, alebo zapne.

Celkovo GTV je trošku prezlečená GTS, až na podstatný detail. V aktuálnej generácií sa používajú brzdy a predná vidla z (mojej GTS do 2022. Aktuálna generácia GTS (od 2023) má brzdy Nissin a vylepšenú prednú vidlu o pomocný epement pruženia.